SUGOのスタートはちょっと特別。

スタート時刻になったらエンジン始動して発進。
これを1分以内に行い、エンジンの力で20mラインまで進まなきゃなりません。
しかも冷間始動。1日目なら朝のうちに暖気してオイルまわしておけますが、二日目は完全な冷間始動です。
鍛造ピストンには酷なスタートです。
スタートラインまでにエンジンかけたらペナルティですからね。

去年も、エンジンがかからずに脇にどけられているのを見ました。
あれもペナルティですからね。かわいそうです。
2stは始動性はいいんですが、250だとキツいですね。
RMX250Sとかだと泣くかもしれません。あと、4stでも一時期のKX250Fとか。

その点、WRは始動性はバッチリですから。
'02WR250Fのときは冬場の朝一は泣きそうになることもありましたが。
いまは4月ですし。
セルでキュルキュルポンです。一発始動。

エンジンがかかっても、安心はできません。
しっかり暖気してやらないといけませんから。
なんせ、スタートしてすぐにSUGOのMXコース名物、大坂がありますので。

傾斜35°。実際に登るとけっこうな角度です。
2stなんか、暖気してないとボボボボボ、って止まってしまいそうです。

というわけでスタートは遅すぎない程度にゆっくりと。
これもオンタイムの醍醐味ですね。
目を三角にしてスタートするのではなく、ギャラリー、スタッフ、仲間、カメラマンの視線にに応えるかのようにゆっくりと。

だからってこんなに手を挙げてアピールするほど、調子に乗ってるのもどうかと思いますけど。

けどこうして写真撮っててくださってたわけで。
ありがとうございました。

さて、いかんいかん、こんなの反芻してばっかでなくて、週末のGALLOP-Fに向けてヘアスクランブル向けの思考回路に切り替えなくちゃ！
って、写真撮るんじゃなかったのかよ！サポートじゃなかったのかよ！とかいう声が聞こえてきそうですが。

…ちゃっかりＢクラスに変更してもらってたり。
んん、まだどうするかは決めていないですが、とりあえずＢクラスで。

けど、所詮、SUGO走って丸くなったタイヤのままですけど。
見た目でもう丸くなってますが。

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まぁ、ダメそうだったら写真撮影に切り替えますよ、と姑息なことを考えつつランキング参加中です