SUGOはメーターがいるんです。
レギュレーションで決まっています。車検時には全然見てなかったそうですが。
…まぁ要るんです。こんなので車検落ちはヤですし。

定番のTOPEAKのパノラマメーターが無くなったので、新しいのを入れてみました。安かったので
パノラマV12mini http://www.topeak.jp/computer/ccs013.html
通販のCBアサヒだとこのへんですね。
2ch系レビューサイトのcb名無しだとここ
標準のセンサーだとバイクのフロントフォークでは届きません。
ロングワイヤーキットもいっしょに買いましょう。
ワイヤレスはダメです。アレは距離が届きませんから。
レース時の混信を避けるため、距離は短く指向性は強く、なんですね。


センサーはキャリパーのマウントのところに取り付けました。
斜めってますが、読み取れています。
磁石は、ディスクのフローティングの穴にエポキシパテでセット。
強力な希土類磁石を入れています。

前は、わざわざセンサーを自作しましたが、ロングセンサーキット\1000ですし、面倒なので買っちゃいます。
ブルジョアですね。

しっかしちょっとイマイチな点が。
コレの設計した人って何を考えているんでしょうか。
えーと、色々モードがあって、タイム計測もできるんです。
だからタイムキーピング制だとストップウォッチみたいに使うには最適だな、と思ったんですが、タイム計測モードだと、スピード表示が最高速表示になるんですね。
最高速なんて必要ないっちゅーねん。常に最高速見てどうすんねん。

普通に、ボタン２つ用意して、上画面と下画面の切り替えを独立させればいいだけなんですが。
POLARとかだとそうなってます。
かといってPOLARつけるわけにはいきませんから。センサーだけで\6000しますし。

パノラマV12、ちょっと使い勝手悪いですね。時間計測時は。
まぁ、速度なんていいわけ程度に表示させるだけなのでいいですが。
んで、このワイヤーをブレーキホースにグルグル巻きます。自己融着テープ(ハーネステープ)で。
ホースはガイドあたりでかなり擦れるので、そこを適当に回避して付けます。
あとは切れないように祈るだけ。

けど、SUGO終わったら絶対に切れていると思います。ワイヤー。
このためだけに\1000ですか…金のかかる遊びですね。
…半田ゴテで修理しますけど。

さて、今日もノコギリ片手に整備です。
工具間違ってますか？
けど仕方ないんです。

なんだかキックが下を向いてきました。
蹴りすぎ？蹴りすぎですかね？
なんなら蹴らないで済む方法を教えて欲しいです。
キュルキュルいうボタンですか？
そんなもの知りませんから。来年まで。





まぁ、いつ折れるかわかんないからとっとと部品交換しろ、とか言われてもお金ないですから。
とりあえず、グリップが大幅向上したので大満足です。キックの。

今日は、ウッズの登りのラインを一本開拓しました。
ワダチを使わず、木の間を抜けるのがイイですね。
実戦で役に立ちそうな気がします。木だけに。

で、タイヤ交換、オイル交換、エアクリ交換をして終了。
バイク交換しろって？
はいはい、来年ね、来年。

クリックしてもべつにアフェリエイトとかありませんが

会社にバランスディスク(バランスクッション)を持ってきました。
そう、バランスボールの簡易版っていうか、平べったいのに空気を入れてウネウネっていうアレです。
座っているだけで体幹を強化してバランス感覚をつけようという魂胆です。
しかも常にカロリー消費が増えるので、体重も減ってウハウハって魂胆です。
やっぱ脂肪燃焼は運動の継続が大事です。
実際、けっこう運動になっているようで、ずっと座っていると腰周りがダルくなります。
心拍数もちょっとは高くなるでしょうか。

オフロードバイクでバランスが重要なのは改めて言う必要は無いほど常識です。
例えばスタンディングでバランスを取るとき。
右に倒れたら…右にハンドルを切る？
ノンノン、それは最終手段です。
ステップを踏み込んだり腰を左にズラしたり、微妙なバランスをとっているはずです。
体の中心の軸を微妙にズラしているんですね。

そんな基礎を改めて練習する時間ってそんなに取れないはずです。
コースや山じゃ、走るほうが面白いですもんね。
だから会社で練習です。
お金儲けながら練習です。
プロライダーでも練習じゃお金儲けられないですよ。

まぁこれ一つで、体幹強化になって、バランス訓練になって、暇つぶしになって、眠気防止になって、背もたれに挟んでクッションにもなるんで、オススメです。
集中できなくなるのでは？なんて心配も不要です。
だってもともと集中してませんから　いや、普通に集中してます。空気圧次第ですが、バランスくらい無意識にとれますから。

「えーっでもー、周りの目がー」
なんてのたまうシャイな人はもっと自分を解き放ちましょう。
俺なんて、バランスディスクに座ってようが、MXジャージで社内をうろついていようが、自転車のパッド入りパンツ＋チームジャージで出社してようが、誰も直接なにか言ってきませんよ。
陰では知りませんが。

ちなみにバランスディスク、ホンモノ？だと\5,000-位するのですが、Xebioとかの大型スポーツ店で売っているバランスクッションなるものだと\1,200-ほどでした。しかもエアポンプ付き。容量が小さいので付属ので十分です。
バランスボールだと、付属のポンプは囚人の穴掘り刑かと思えるほど不毛な行為に感じますが。バイク乗りなら手っ取り早くフロアポンプかエアコンプレッサーを使いましょう。

仕事と遊びのバランスも大事です(1:1000くらいで)

WRのアクセルワイヤーの予備が余ってます。
現在、WRはキャブを外している状態なので、せっかくだから交換してしまえばよいのですが、今は止めておきます。
ワイヤーって初期伸びが出るんですよね。
多少、引っ張ったりして馴染み出しをしますが、それでも伸びますから。
クラッチワイヤーなら手元で調整できるのでいいんですが、アクセルワイヤーって工具がないと調整できないですから。

自転車なんかだと変速に使用していますから、この伸びによって変速系のindexが狂ってしまい、再調整が必要になります。
だから、レース前はワイヤー交換はするな、っていいますね。
途中で伸びるの明らかですから。

だから交換しません。
メンド臭いからでもなく、予備パーツを温存したいわけでもなく、純粋にレースに向けたセッティングの一環として交換しません。
えぇ、仕方ないんです。

メーカーの出荷時で初期伸びをとったワイヤーなんて販売してくれないですかね。
ちょっと高くなるのかもしれませんが。
屈強な男たちが一つ一つ愛情込めて初期伸びをとったワイヤーなんてプレミアムつかないですかね。

携帯で読み込んだら、その伸ばした男のポージングした姿が見れたりしたらそりゃもう…普通のワイヤー買いますね。

ボディービルダーは歯が命

愛はないけど利己的な理由で献血手帳を持ち歩いています。
やっぱライダーですからね。
いつ何時、大腿部開放骨折とかするかわかりませんし。

…できれば開放はイヤですが。でも部屋に閉じこもっているよりいいかもしれません。
ヒキコモリ骨折とか。なんかもっと根が深そうですね。
心とかが折れそうです。

それはそうと、今週、会社に献血車が来ています。
仕事中でも献血に行けちゃうというサボるには有難いお話で。
うち、開発なんでサボってもメリットないけど。

べつにジュースが欲しいわけでもないんですが、献血には行きたいんです。
Ａ＋というありきたりな血液型ですが、だからこそ需要も大きいわけですから。
ついでにヘマトクリット値(赤血球値)を計ってもらえるし。

けど、なかなか献血にいけません。
普段は街中に出ることがないので献血ルームとかどこにあるか知らないし。
会社に来てくれるときは、この時期だとちょうどレースの前になるんですよね。
去年は霞ヶ浦マラソンの前だったし。今年はSUGO 2daysの前だし。
って年中、何らかのレースに出ている気がしますが。
SUGOは本気でヤバそうなので、万全で臨みたいのです。

もっとこう、1月ごろとか、レースのなさそうな時に来てくれないでしょうか＞献血車
そうしたら400mlといわず2Lばかり提供できそうな気がするんですが。


MotoGPとかF1とかのレース会場に献血車が来てくれれば、献血してくれる人はけっこう多そうな気がしますけどね。
レース中にのんびり成分献血というわけにはいきませんが、帰りの渋滞を避けるためにもゆっくり献血して帰る、なんてアリじゃないですかね。

エンデューロレースとかだと観客がほとんどいないのでムリですが。
レース後の参加者から抜いたりしたら、血液ドロドロだわ倒れるわでエライことになりそうです。

そんな極限を体験してみたい気も？

ハイエースを買ったのが２年前。5月頭くらいです。
ということで車検です。４ナンバーなので初回だけ２年です。
車検を受けれるのが一ヶ月前からだから、４月頭からは受けることができます。
っていうか４月頭には受けなきゃいけない、が正解です。

だって、月末はモロにゴールデンウィークですから。

ちなみに、うちの会社は4/29〜5/7の９連休です。
何して遊ぼうかなぁ。
プーケットかモルディブとかランカウイにでも行ってダイビング三昧と洒落込もうかな？
……まぁそんな飛行機代だけでも出せないことは置いておくとして。
あと、まずタヒチとかサイパンじゃなくてタイとかインド洋が出てくるのもどうかとおもいます。
…津波の復興願っております。

まぁ、ＧＷはディーラーもお休みだろうし、15,16は SUGO 2daysだし、なかなか車を預けられる日程がありません。
SUGOは乗っけてってもらうので、行く前に預けていくか、4/23に渡してＧＷ前にやってもらうか、どっちにしろ半休とらないとキビしそう。
それだったらユーザー車検するよ、って気もしますが、せっかくディーラーで買った新車の初回の車検ですから、ブルジョワ気分を楽しみます。

そうです、ブルジョワなのです。
車検なんてディーラーにお任せです。
あーキミキミ、あとはヨロシク。で終了です。
ハイエースの光軸調整なんてメンドくさそうなことをする必要はないんです。
あれって、ヘッドライト外さないで出来るんでしょうか？

ところで、車検もTOYOTA TS^3カードでお支払いはできるのでしょうか？
ボーナス払いなんて出来るのでしょうか？
せめて分割２回なんてできないものでしょうか？

それ次第で、俺のＧＷ バケーション in マダガスカル諸島 が決まってくるのですが。

僻地志向

4/2 sunday.
えーと、全国的に雨だそうです。予報では朝にちょい降って夕方から雨。
”というわけで”走りに言ってきました。夜のうちに路面濡れてるといいな〜。
だってドライだと面白くないし。

けど走り終わるまで全く降りませんでした。
夜のうちにお湿りあるといいんですけど。ドライだとエアクリが一日でダメになるし。
正直、ハイスピードなドライじゃあんまり練習になりませんし。＜ダメ人間臭が…

けどけど、ウッズの練習はしてきました。
普段、登っているガレの登りの横の道を開拓。
ここはドライのときじゃないと練習も難しそう。

ルート上にいい感じの倒木があったのですが、そろそろ腐り気味。
KTMなＥ原塾長と、新しい倒木を運んできました。って有り得ませんから。
塾長は行けるかもしれませんが、俺は有り得ませんからー！！！とか思いつつ倒木２本重ねのセクション完成。
自分、なに必死こいて自分で行けないセクションを作ってるんでしょうか。
そんな、マゾじゃないんですから。

何度か挑戦して見ましたが、倒木自体はあっさりクリア。
けどそこで失速してしまってダメですね。
その後は右のエスケープルートはいけますが、行きたいルートは一度も行けませんでした。

けど、自分じゃ行けないルートに行ってみるのって大事ですね。
いつも漫然と凸凹を走っているだけだと、行けるルートしか通らなくなって、練習になりませんし。
スピードをつけてもあまり意味はないですから。必要なのはテクニック。
失敗したらしたで、単純に筋トレにもなりますし。

ま、今日は整備もあったので早めにアガりました。
んで、サイゼリアでバカな話して、バイク屋でバカな話して。
いやぁ、一日走ると喉が痛いですね。

キャブを外して、平日はキャブ清掃の予定。

今夜は一緒に抱いて寝る予定です。
ウソですが。
そんなことしたら、寝てるうちにガソリンが股間にかかりそうです。
あれは痛いですから。シワに沁みますから。
股間に挟んでキャブ弄るのは止めましょう。

というわけでファールカップでもつけてみますか。吹き返し防止のゴーグルもいりますね。あとは全裸なり好きな格好で。
溶剤を使うので出来れば外とか換気のいい場所で作業しましょう。

そうそう、ハンドガードも替えました。

相変わらずHEBOのガードです。安く売ってもらったので。
ホントはYZブルーがよかったのですが、背に腹はかえられず。
けどこれはこれでなかなか締まってます。いいかも。

来週は走るとしても軽くにおさえて、SUGOの準備の予定。
もう、再来週ですから。SUGO。なんでエントリーしたんでしょう、SUGO。
…まぁなんとかなるべ。。。Cクラスだし。

SUGO 143番です(名前とかバレバレ

春ですね。４月だし。文句無く春ですね。
そんなわけで花が咲き誇っております。


大根とか。


…いや、色々と植える習性がありまして。
大抵は余りものの根菜とかなんですが。
まぁ、ジャガイモとかサツマイモとかが忘れた頃に芽を出します。
ところで、植えた大根の根っこってどうなっているんでしょうね。
努力に免じて掘るのは止めておきましたが。

ヒヤシンスなんかも開花してますね。

確か、水耕栽培で終わった後に適当に埋めてみたら、毎年咲いています。
最初は、誰だよこんなとこに植えたの！！！とか思いました。俺でしたけど。
ところで、球根ってけっこう美味そうだったので、金に困っていたこともあり、2chで相談してみました。
ヒヤシンスは毒だそうです。相談してよかった！！
参考になれば幸いです＜なりません

まぁそんな春でしたのでお花見してきました。

満開まではあと２〜３日。まぁけど綺麗でした。
曇り空だと暗くてイマイチですが。
やっぱ桜は青空にピンクの花びらがいいですね。
この時期、曇りがちですけど。

地元でも有名な桜並木があるんですよ。

そんな並木を、こんな自転車にキモいローディーな格好で歩いてきました。

老夫婦のお散歩や家族の団欒、知人のお花見などをモッコリパンツで台無しに。
いいんです、大してモッコリするほどの大きさじゃありませんし。

同情不要

こんなblogなんかを立ち上げたワケは、まぁひとつにはセッティングノートです。
あとで見直したときに、ジェット類やダンパーのセッティングと変化がわかると便利だからです。
これまでもメモは書いてきたのですが、ズボラなんです。
たびたび部屋で行方不明になるわ外で濡れるわ致命的に字が汚いわ、あと検索性が無かったので文明の利器に頼ろうかな、と。

ついでに、他のサイト様でアップされている練習日記とか、ああいうのを見ると練習内容とかが参考になるんですよ。
どっちがっていうと、答えを知っている（が既に意識しなくなって久しい）上級者よりも、同じくらいのレベル(失礼)の方の練習内容や練習テーマが役に立つんです。
そこで、自分のも公開して皆様のお役に立てれば、そして一緒にレベルアップできれば、なんてスケベ心があります。

そう思っていたんですが、、、、
なんか、既に雑記帳とかネタ帳になっていますね。
一応、バイク関係の話を書くように心がけていますが。
掲示板だと一人でツラツラと書いていると寂しくなるっていうか周りの迷惑を考えてしまいますが、blogだと安心です。

まぁせっかくなんで、練習とレースとネタはカテゴリを分けて書いていこうかとおもいます。
練習とかレースとかが見たいだけの人はカテゴリ選んでいただければ、と。
まぁワザワザ見る人が何人いるかわかりませんが。
ていうか、単に自分が見やすいようにするためです。

そう、練習日誌だったんですよ。
だからムリにオチをつけなくてもいいんじゃないか？と思うものの、ヤマなしオチなし意味なしの日記ではなんだか尻切れトンボな気がしてしまうんです。
いつもオチないですが。


バイクの練習blogとして精進します（なるべく

transworld motocross の記事。
いつも適当にやっているチェーン調整、一度完璧な状態を知っておくのはいいかも？
方法としては、ごく当たり前の方法でした。
英語よりよっぽどヒンズー語のほうが得意なので憶測程度ですが。

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Tuesdays Tip: チェーンの基準出し
http://www.transworldmotocross.com/mx/how_to/article/0,13190,1127654,00.html

スイングアームがサスペンショントラベルの範囲をフルに動くとき、チェーンの調整はわずかに緩い状態からタイトな状態になり、さらにもういちど緩くなる。
チェーンはリアサスを沈めた、リアアクスル、スイングアームピボット、カウンターシャフト(Fスプロケ軸)の3軸がまっすぐ揃ったところで最も張った状態になる。
そのため、その最も張った位置で正しく調整するか確認する。そして一度正しい調整を決定すれば再びそれを再現することができる。

もちろん、新車を買ったときに調整するのがいい。
カワサキのSpencer Bloomerがやり方を教えてくれた。

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ペンでリアアクスルとスイングアームピボットの真ん中をマークするんだ
バイクをワークスタンドにのせて、リアアクスルをゆるめてタイダウンをサイレンサーとスイングアームのエンドに巻きつける。ベルトを締めて３つのポイントが真っ直ぐになるようにサスを沈める。さっきチェックしたマークとメジャーでチェックできる。
一度サスを正しい高さに調整して、チェーンをピッタリに調整する。
ホイールを回して回転がスムーズなことを確認する。
またこのときはタイトだったりルーズな場所ができていないか確認するといい（もしそうなら、新しいチェーンとスプロケにかえるいい機会だ）

一度全周にわたってピッタリ調整してやれば、ホイールがスイングアームの正しい位置にあるのは確実だ。Spencerはアクスルブロックとスイングアームの後ろの長さを計った。

これでタイダウンをゆっくり緩めて外してOKだ。スイングアームのどこか場所を決めて（chain bufferの後端とか）、確実にメジャーを使ってチェーンのたるみを測定する。
この寸法が君がこれから使用する値だ。
これはローテクな2本か3本の指を使ったチェーン調整よりずっと有効だ。
よっぽど頭が固くない限り、どこかに書いておくといい。


写真の解説:
タイダウンでリアサスを沈めて、カウンターシャフト、スイングアームピボット、リアアクスルの3軸を揃える。

リアアクスルとスイングアームピボットの真ん中にマーキングする。
アライメントを取りやすくするためだ。

メジャーを使うと揃えやすく、タイダウンを締めるべきか緩めるべきかわかるだろう。

ウェスやレンチをチェーンとスプロケの間に入れてホイールを逆回転させると、アクスルのブロックがアジャスターにぶつかってピッタリになる。
両サイドについてアクスルブロックからリアエンドまでを計ることで正確に位置合わせできる。

一度チェーンを正しく調整すれば、測定結果を記録しておくことで、次の機会に簡単に正しいチェーンテンションに調整できる。
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なんっつーか、読むのはある程度わかっても訳するって難しいですね。
英語もダメなら日本語もダメなのがよくわかるっていうか…

まぁけど、改めて英語の勉強するよりは、海外のバイクのサイトでも覗いていた方が勉強になるので、昼休みとか仕事中とか仕事中とかにRFC読むフリをして読んでいます。

目指せTOEIC100点アップ(元は？