YZ250に増量フライホイールを入れました。
そして乗りました。
いいっすよこれ。最高っすよコイツ。
もう、最強のエンデューロマシンはコイツで決まりですよ。
と、そんな感じ。

重さ的に＋220g、慣性重量で4.0から5.76に増えたわけですが、
かなりキャラクターから変わりました。
これまでの荒々しい感じは影を潜め、落ち着きがでたっていうか。
パワーがあるのはそのままに、誰でも扱える感じです(注:かなり気のせい)

SUGO前のWR250Fのセットアップだったんで、乗り比べながら確認してたんですが。
っていうか、ケガして以来乗ってなかったので、実に２ヶ月ぶりにYZ乗ったんですが。
普通に乗れますよ。
前だと、フロントが上がるとバク転しそうでそれ以上開けられなかったんですが。
一気にひっくり返りそうだったんですが。
フロント上がったままアクセルで制御しつつ加速できますね。
多分、回転上昇は遅くなってるんでしょう。
いや、それでも十分すぎますけど。

あと、全体的に振動が減った感じ。
身体が楽です。

トラクション…しますね。思いっきり。
これまで、ギャップの前でフロント上げるときに、フロントが上がらないで前に進んじゃって怖かったんですが、
思った地点で確実にフロントアップできます。
特にウッズで。

低速の粘りは…かなり粘ります。
これまで、ウッズのタイトターンでエンストしてたんですが、全くしなくなりました。
あと、コースでのヘアピンでブレーキターンするときとかも同様。
低いギアで煽りながらやってたんですが、ひとつ高いギアで4stみたいにアクセル戻したままで曲がって、低い回転から路面を蹴っていく感じでも曲がれます。
きっと、スパンと曲がるような旋回性は落ちてるんでしょうね。
それが自分レベルだといい方向に作用してる感じ。
Thunpertalkで誰か書いてた、
・向き変えが楽。クイックターンが楽
ってのはそういうことかな、と。

あと、始動性。
いいっす。かなりいいっす。
いや、これまでも悪くはなかったんだけど。
あまり気にしないで足を置いてグイっとやるだけで掛かります。
山のレースだとこれはかなり効果ありそう。

全体的に、マイルドで身体に優しくなった感じ。
上のギアで走れるってのも、常に最速で走るモトクロスと違って、エンデューロだと効果は非常に大きいですね。
これまでYZだと登れなかった、根っこのあるヒルクライムも余裕で登れたし、トラクション効果も抜群です。

マイルドになったとはいえ、パワーは相変わらず売るほどあります。
GASGAS EC250がパワーなく感じるくらい。
同じペースの人なら直線で抜き去れますね。
ペースの遅い人を安全に抜くのにも役に立ちそうです。

いや、これマジで３時間走れるんじゃないですか？
普通にエンデューロ出来ちゃいそうじゃないですか？

YZだし３時間とかダメだろうな、と思ってGALLOP-XはBクラスでエントリーしたんですが。
ひょっとしてBでならいいとこ行けちゃいそうじゃないですか？
そんな妄想は膨らむばかりです。
その前にSUGO 2DAYS頑張れよ、ってハナシですが。

あ、ただ、IAワタライ＠マルヤマの洗車機の人に１周乗ってもらったんですが、
「んん？？？」って感じでした。
やっぱモトクロス系の走りには違和感が出るようです。
スパンと行くような切り返しとかで重さが出るとかなんとか？
今度時間のあるときにでも、また乗ってみてください。
ていうかガス欠させそうになってすみません(^^; (リザーブに切り替えときゃよかった)

待望のフライホイールが届きました。
US純正パーツらしく、アメリカのホッチキスがオマケについてきました。

まぁ、フライホイールマグネトーってくらいで、中は磁石ですからね。
ホッチキスの針の一つも吸いつけようというものです。
……アメリカってホントに…ホントに…

それはいいとして、フライホイールです。

某氏のこことか参考にすると、
YZ125のstockが500g弱? YZ250が+90gで590g?
GYTRのYZ125用が540g(+1.5oz:42.5g 慣性重量4.0->4.5)
GYTRのYZ250用が810g(+8.04oz:220g. 慣性重量4.0->5.76)
ってことのようです。

USのオフロード系掲示板もチェックしてみたんですが。

・始動が楽。キック一発。
・低い回転からでも発進する。低開度でのレスポンス良好
・向き変えが楽。クイックターンが楽
・高いギアでboggingなく走れる。パワーバンドでに入ってもホイールスピンしない。

と、かなりの好感触のようです。
いくつか覗いてみたんですが、みんなそんな感じ。
なんでも、Tim Ferryもスーパークロスで使ってたとか。
だったら、スプリントなレースでの戦闘力も問題なさそう。
っていうか自分にはそれ以前に必要です。エンストするから。
砂地なんかでエンストしまくるから。左手攣るし。

11ozがイイ！！っていってる人もいるみたい。
というわけで、8ozなら問題なさそうですね。

なお、これ、YZ125用もあります。
こちらは、慣性重量で4-＞4.5と、少しの変化ですね。
けど、YZ250用がつくらしいので、それを付けてみるのもアリかも。

そうそう、フライホイールの外し方を書いてくれてる人もいましたよ。
アメリカ人のくせに親切ですね＜差別的表現
You will need a flywheel puller ($12 or so) and something to lock the motor up so you can get the flywheel nut loose. I bought one of the plastic "lock up tools" from Steahly but there is a trick that works and it is free. Take your spark plug out, insert about 4-5 inches of rope down into the spark plug hole and gentle turn the motor until it locks up. The rope stops the piston and will allow you to get the nut off and to torque it back down when you get the new flywheel back on. Of course you can use an impact wrench to get it off as well but you still need a way to lock the motor up to torque the nut back down.

・・・自分はロープ入れるのはヤなので
普通にインパクトでやってもらいました…
ってコンロッド痛みそうだし。

Y's factoryでチョチョイと。

本当に５分くらいの作業ですね。
プーラーとか持ってないし、やったことないので怖いからお任せです。


さてその効果はというと…

まだ走ってないのでわかりません。えぇ。

サイレンサーのグラスウールは換えたんですが。

前回も前前回も、プラグ交換しようと思いつつ忘れてました。
すっかりと。
だって、とりあえず走るし…

けど、せっかくなので換えてみました
古いプラグは…黒っぽい。
やっぱカブってますかね。
けどそれでもエンジンが止まったりはしないのが凄いです＞YZ250

けど、それでも走ってたんだから、
別に大してかわらんだろう、
とか思ってたんですが。

激変しました。

もう、音からして違います。
乾いた元気のいい音になりました。
っていうかこれが本来なんですね。

変わったのは音だけじゃなくて、パワーも。
出力は知りませんが、しっかりトラクションして、より開け開けでいけるようになりました。
ちょっとした細かいところも、交換前よりも開けていけるように。
理屈は良くわかりませんが。
まぁ、カブったまま乗ってたらよくない、ってことですね。
当たり前ですが。

そんな大事なプラグのお値段は、BR8EGなら７百円。
普通のプラグ(BR8ES)と比べて２００円くらい高いですが。
けどそれくらいなら、毎月ペースくらいで替えて問題ないですね。

・・・当たり前のハナシでしたか。
4stだと、WRだとこんな顕著にかわらないんだもん・・・

・・・というわけで、いまだに2stに慣れきっていません。色々と。
ですのでBR8EGを買ってきました。4本。
まめに・・・換えていこうかと・・・
様子みながら・・・￥700...

先日のウィップスクール。
順番待ちしてたら、だんだんサイレンサーがウルサくなってきました。

明らかにパンパンとウルサい音。
スクールの前まではそんなことなかったんですよ。
いや、一応最近は開けてるし・・・
開けてるんですって。
それなりに。

煩いのはヤなので、ウッズの中で乾かそうと思って空ぶかししてたらラジエーター液吹いちゃったり。
しかし音は煩いまま。
こんだけ溜まっちゃったらもうムリっぽいですね。
仕方ないからグラスウール交換しますか。

YZ250のサイレンサーはボルト留め。
アーレンキーで分解可能です。
自分は知らないで、もう少しでリベッター買ってくるところでしたが。
イブの夜に。



ノーマルのグラスウールは、ウワサどおりギチギチでした。
分解するのが大変なくらい。
ムリに外そうとしても外れません。
丁寧に外側から脱がしていくと外れました。
ちょっとドキドキですね＜しません



外側のグラスウールはほとんど汚れてもいなかったり。
なんで？なんで？
この状態でなんでウルサいの？
って感じ。

けど、一番真ん中の
芯にガッチリと巻かれたシート状のグラスウール。
これが真っ黒でした。

もうパンチングメッシュの穴なんかわからないくらいに直管状態。
これじゃ吸音しませんよ。

というわけで、DRCのグラスウールを適当に巻いて詰めました。
純正だと4,368円。
DRCのは1,200円でした。
そりゃ、DRCの買いますよ。
ちなみに、US　YAMAHAのGYTRのだと$9くらいです。
・・・純正品って・・・

なお、交換したのは12/25火曜日の夜。っていうか26日の1時過ぎ。
交換成功したら翌日会社サボって水凸いこう、という考えで。
夜中の1時過ぎに交換してました。
4本のネジがえらい硬くって、1本舐めたりしながら。
水曜日、マトモに走れてよかったです。

・・・ていうか、年末の時期にこんなことやってて、
壊したらどうするつもりだったんでしょう。
そのへんはあまり深く考えない方向で。
ウルサいと走れないし。えぇ。

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アンダーガードに例の如く色々貼ってみました。



適当です。
貼った上から、クリアの保護シートを貼っています。
ていうかテーブルクロスですが。
このへん参照

横の張り出し部分には青を貼ってみました。
アンダーカウル風にならないかなー、とか。

青は暗すぎました。
スカイブルー買ってこなきゃ。ダイソーの。
ダイソーの以外だと食いつきがわるくてダメです。


晩飯は鍋でした。
1週間鍋でしたっけね。えぇ。
ワインはチリカベです。
体重は71Kg。
順番に一枚一枚脱いでいくと、パンツ脱いだところで69.8Kgでした。達成感。

じゃあ、これからデコボコでウィップできるようになってくるのでこれにて！！
(その後は病院送りだ！！)

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というわけで、普段の遊び用のゼッケンには、７４を貼ることにしました。



もちろんデザインは、故・加藤大治郎の７４です。

大治郎は現役時代ホンダだったこともあって、一番応援していた、ってわけではないのですが。
けどもちろん応援してましたよ。
日本人で最高峰クラストップの夢をみせてくれたライダーですので。

以前、オフビレでの年忘れエンデューロに出たとき。
ゼッケンが７４だったんですよ。
あのレース、色とかベースの指定が細かくないですから。
大治郎の７４を付けて出ました。

そのとき作った７４は、ずっと'02WRに付けてました。
だから見た人もいるかと。
っていうかデコボコランドに来てた人は見てるかと。

んで、先日の松浦さんのレースでも。
ゼッケン自己申告でしたので、７４に。

あ、下のONEマークも自作です(偽造)

いや、どうしようかと思ったんですが。
いつまでも引きずるのもどうかと。
４６(バレンティーノ・ロッシ)にしようかとも思ったんですが。

・・・難しいんですよ。４６。
４と６の重なったあたりが。
不器用なのであんまり凝った細工はできません。

というわけで、ゼッケン７４でいきます。
ほら、白WRだと、すぐに自分とわかってもらえて便利だったんですが、YZだと青なので。
そんな狙いもあったりなかったり。

・・・目立つ分、悪いこともできませんが。
とりあえずする予定もありませんので。

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来年のCROSS-1をBクラスで戦う決意の表れとして、
青ゼッケンにしました。

いや、単にwestwoodで安かったからですけど。
￥1,000-でしたので。ベースのデカールが。
保護用にと思って。白のプラはすぐ泥筋ができますからね。

いや、そしたら、アレですね。
　Ｉ Ｂ み た い
とか言われちゃって。

すいません、正直知りませんでした。
青ゼッケンはＩＢなんですね。
ＩＡが赤と黒ってのはなんとなく知ってたんですが。
黄色がＮＡでしたっけ？
正直、ＮＡでもムリがありますね。

これまではWRだったんで、どんなゼッケン貼っていても、エンデューロだとわかってもらえたんですが。
モトクロスのIBと間違えられることもなかったんですが。

・・・YZにUFOあたりの顔つけようかなぁ・・・
とか、本末転倒なことを考えてみたり。

黒ゼッケンや赤ゼッケンなら、間違えられることはほとんどないんですが。
IAなんてそうそういないし。
地元のIAなら大抵知られてるし。

これがIBとなると、わりと、いないこともない存在。
そりゃ、数は限られていますが、その辺のコースにいって知らないIBの人に会うことは、まぁ、あるかな、くらい。
トランポから下ろしただけで、「おっ、IBが来た」とか思われるかもしれません。
そして、走り出してから「なんだあのヘタクソ？」となるのは目に見えてます。

そりゃないっすよ。
勝手に期待されて勝手にガッカリされるのはイヤっすよ。
こちとらファンライドなんだからベースが何色だっていいじゃないっすか。
ベースが・・・

そうですね。
ベースはMXですが、文字色を変えればいいんですよ。
IBのゼッケンは青ベースに白文字。
これに余計なものを貼っておけば間違えられることもないですね。

というわけでこうなりました。

松浦さんとこのレースでは特に指定なしなのでコレで行きます。
あ、Bってのはあとでつけました。

いや、けどコレじゃ、CROSS-1でも使えませんね。
せっかく作ったの剥がすのも勿体無いし。

そんなわけで、ゼッケンもう１セット、レース用のを作っておこうと思います。

・・・保護デカール貼るだけのつもりが・・・
なんでこう浪費する方向に・・・


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２ｓｔってはじめてなんですよ。

とかいうと、うちのDT125Rに非常に失礼な気はしますが。
あれはほら、アレですから。
実質、はじめてみたいなもんです。YZみたいに凶暴なのは。

うちのDTはノーマルチャンバーだったので、非常に丈夫でした。
散々っぱら転がしたりしたけど、凹まなかったし。
トレールのノーマルは丈夫ですね。

さて、YZ250。
チャンバーガードをどうしましょうかね。

まずはDRCの蛇腹式チャンバーガード。
これは柔らかいらしい(キイハナ)ので却下。

次に、Moose Racingの蛇腹式。
これは丈夫らしいです。
その分、装着が大変らしいですけど。
お値段は８０００円くらい。DRCのとかわらないですね。

次に、E-LINEのカーボン製チャンバーガード。
カッチョいいですね。軽そうだし、専用品だから範囲も広そうだし。
お値段は￥21,000-。
・・・高いっすね。。。まぁカーボンだし。

さて、ガードするとしても、チャンバーが全く凹まないわけではありませんので。
チャンバー自体も交換の必要がでてきますね。
YZ250のチャンバー、いったい幾らでしょうか。

・・・￥15,000-でした。
・・・安いっすね。
・・・E-LINEのガードより安いです。

こりゃガードなんか買ってる場合じゃねーや、ってことで、本体と一緒に買っていました。
もちろんローンで。
バイクはローンでできています。
故に生涯に意味はなく、そのチャンバーもきっとローンでできていた。
よくわかりませんが。

とりあえずは予備チャンバーは入手したので、あとは修理ルートを確保するだけですね。
まぁその辺は先にチャンバー凹ましそうな人らがいるので安心。
やっぱ予備のチャンバーがあると安心ですね。

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先週はYZ250のマディーでの初ライドでした。
デコボコなんで、マディーっていうかチュルチュルっていうか。

あの超絶パワーのYZ250、果たしてあんなパワーが滑る路面で扱えるのか？
かなり不安でコースインしたんですが。

以外や以外、とっても扱いやすくて乗りやすかったですよ。

不思議なトラクションの仕方するんですよね。
滑っているのに飛び出すように加速する、っていうか。

そして、ドライの時のようにグリップしないのが最高です。
グリップしちゃうと体が遅れて非常に疲れるので。
路面が適度にパワーを逃がしてくれます。
適度に路面が滑ってくれれば、加速しないので疲れませんので。

そんな後ろ向きな理由で、雨最高です。
ドライでYZ250なんて・・・危ないですよ。
危険が危ないっすよ。
やっぱYZ250はマディコンディションに限ります。

まぁ、そんな消極的理由は抜きにしても、素晴らしいですね。
やっぱ軽いし。
やっぱ軽いのが最高です。

登りで失敗した後のリカバリーも楽々です。
ひょい、っとリアが持ち上がるので。
フロント下ろすのも楽だし。
スライドにしても、軽いから修正が楽だし。

その後、KTM125EXCを借りたんですが。
おもわず、重っ！！とか思ってしまいました。
いや、決してそんなことはないはずなんですが。
いや普通にいいマシンでしたが。エンジン楽しいし。
けどなにか物足りない。
エンデューロレーサーな足も、軽快感がなく感じてしまう。

・・・なんか、YZ以外乗れない体になってしまったのでしょうか・・・
自分のWRに乗るのがちょっぴり怖いです。

WRは林道ツーリング用だな・・・とか。
ていうかむしろ、林道ツーリングのほうがハードで困るんですが・・・
林道用にYZ125？？ いやそれはさすがに・・・

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おお友よ、こんな音ではない！

もっとこころよい

もっと歓びに満ちたものを歌いだそうではないか

ってベートーベンがいっていました。第９で。ドイツ語だけど。
耳が聞こえなくなったっていうのにアレな人です。
そういうアレゲなところはちょっぴり尊敬しています。

最近は4stばかりになってきたこともあって、4stの音も聞き飽きましたね。
スバズバいう低音は、あれはあれでカッコいいんですが。
けど響いてうるさいですね。

けどあれが、数台も絡みあうと、かなりの迫力です。
モトクロスのスタートなんかはド迫力ですね。
わりと大きな音に対しては否定的なんですが、あの迫力はいいですね。
レース！！、って感じがします。

けど、重低音だけじゃつまらないです。
つまらないですよね？
というわけで、2stの高音も忘れてはいけないな、と。

2st独特の、パイーン！って音を高らかに響かせてやろう、と。
そのアグレッシブな走りで4stどもを追い詰めてやろう、と。
2stを忘却の彼方へと追いやり、眠りこけているメーカーをたたき起こそう、と。

というわけでお願いします＞自分以外の2st乗りの方々。

俺？俺ですか？
いや、俺が乗るととたんに和楽器になるんですよね。。。。

べべべべんべべべん、べべんべべん、べべん、プスン

って。

まぁ、それも味があっていいかな・・・とか。

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勝浦MMPにいってきました。
結論からいうと、YZ250、超いいっすよ。
いやもうマジで。超。

あんまり、超〜って使わない人なんですが。
九州人だったので、なんか抵抗があって。
どっちかっつーと、バリです。
バリバリ伝説ではありませんが。バリカタで。

なんつーか、とてつもなく扱いやすいです。
サスもよく動くし。パワーデリバリーもコントローラブル。
ただし、とてつもなくピックアップいいですが。

アイドリング＋α程度でガレのヒルクライムも登っていきます。
コントロールさえしてやれば、しっかり応えてくれる感じ。
まだ押しのときとかは慣れないですが。吹っ飛びそうで。
押しはWRが楽ですね。

勝浦MMPは、いろんなセクションが一杯あるフリーライドコース。
ヒルクライムだとか、林道っぽいところだとか、いろんなセクションがあります。
ていうか基本はヒルクライム。

まぁお腹一杯になるくらいにヒルクライムとかやったんですが。
・・・正直、面白すぎます。
ズベベベン、と強烈なトルクで登っていく感じ、車体の軽さ、エンジン特性、すべてが新鮮です。

2st250がマトモに乗れないなんて言われていたのはなんだったんでしょう。
まぁ、開けれる気はしませんが。
開けなきゃ普通に走れます。
開けるともう笑っちゃうくらいスゴいし。

こんな素晴らしいマシンを是非他の人にも乗って欲しい・・・！
と思って貸してみたんですが、ちょっと乗って速攻拒否されました。
・・・ちょっと慣れがいるかもしれませんがいいマシンです。
きっと。

まぁしかし、一時はどうなることかと思いましたが、買ってよかったです。
ありがとうございました＞謎の人ｗ


YZ250でランキング参加中です

というわけでYZ250にちょこっと乗りました。
慣らしやっただけですけど。
ていうか開けられないので一生慣らしです。

まずは、エンジンかけるのにちょい苦労しました。
キックは冷間だとえらく重いし、アイドリングしないから、常に煽ってやらないといけないし。

まぁとりあえずアイドルスクリューを締めこみます。
MXerそのままで乗ってやろうかとも思いましたが自分にはムリです。

まずは軽く８の字・・・は怖いので０の字です。
あけると怖いのでアイドリングくらいで。
徐々に開けていくと、まぁゆっくりなら乗れる感じ。
立ち上がりで開けても、いい感じでトラクションしていくし。
徐々に８の字に移行していっても、とりあえず走れる。
開けると・・・ありえないけど、下のコントロールは非常に楽しいです。
コントロールできてる間は。
ドライなら、トラクションしながらスライドする感じ。面白い。

コースに出ると…やっぱコントロールが難しいです。
特に、体が送れた瞬間にアクセルが開いてしまうのが非常に怖い。
これまで、体が遅れつつもハンドルを引いて体を戻しながら走っていた個所が、すぐにわかります。
まずは、これを修正しないと、走るどころか危険が危ないです。
WRは単なる高性能なバイクでしたが、YZ250はまさに走る凶器になりえます。

車体、サスペンションは非常に良好。
２連を完全に飛びすぎて平地に着地しても、ストン、と何事もありません。
MXerなんで当たり前ですね。
ダンパー全抜きしてもデコボコランドの２連くらい余裕です。

ウッズやガレ登りは非常に良好。
手前でトラクションしてギャップを一気に超えていくので、走破性はWRより確実に高いです。
そのくせ、アイドリングくらいでもモリモリと登っていくし。

非常に良好な理由としては、乗り方の問題もありそうです。
きちんと乗らないと危ないので、しっかり体重移動して正しいフォームで乗ることを強いられます。
これが出来ていれば、WRでも速いんでしょう。
ていうかWRのほうが速いですね。自分だと。
YZだと、一度遅れてビビると、しばらくはおっかなびっくりですので。

しかし、まだ、ジャンプに慣れません。
ていうか、パワーが出過ぎるのが怖くて開けられません。
なんていうか、トルクの出方が強烈なため、連続的でなくてズババッ！！と感じるため、飛び出しのタイミングが不安っていうか。
このへんは慣れですかね。
まだ1時間しか乗ってないし。

初日は混合比40:1くらい。
オイルはMOTULの800とか書いてるやつです＜よく知らない
いやぁ、同じバイク乗ってる人が２人もいると、楽でいいですね。
真似すればいいので。
1時間ほど走って慣らしが終わったので、今後は50:1で行く予定です。

いまんとこは、まだ良くわかりませんね。
けど、予想以上に扱いやすくて山でも使いやすい、って感じ。
危険なのはかわりませんが・・・

とりあえずは練習用のスペアマシンという位置づけで、レースにはWR250Fを使おうかと。
そう、特にマディのレースなんかではWRが楽ですし・・・
YZはまだキレイだし・・・とか。

まだまだ怪我のないうちにランキング参加中です

はい、買いました。
頭の悪い人専用バイク。

どれくらい悪いかっていうと、俺くらいです。
えぇ、まぁ。

乗れる人が買う分には問題ないんですが。
Ｅ原さんとか毛玉さんとか。
けど、自分じゃ絶対乗れない感じ。

たとえば、2st 125。
ぱっと乗るだけでも結構楽しいです。
乗り方はあるにせよ、練習すればいつかは乗れるようになるでしょう。乗りこなすはムリでも。
こんなのでレースやるのも面白そうですね。

対して、YZ250。
ぱっと乗ったらあり得ません。
乗り込んだとしても、ふとした瞬間に事故になりそうです。
乗り方を練習しても、乗れるようになる気がしません。乗りこなすなんて絶対に考えられません。
こんなのでレースやるのはバカのやることですね。

そんなわけでYZ250買いました。
2007モデルですが。
2007モデル2台も買っちゃいましたよ。えぇ。WRもそのまま乗りますよ。
頭金？ ￥8,250-ですが何か？

YZ125だと普通にレースで使えそうですが、YZ250だとちょっと考えられないですね。
普通ってのはどうにも具合がよくありません。
普通の選択肢を選べる人生ならこんな苦労はしてません。
きっとエンデューロだってやってませんよ。

それに、YZ125だと買ってもみんな驚かなそうですが、YZ250だとウケそうですよね。
そんなまた怒られそうなことを言ってみる今日この頃。

けど一日乗った限りでは後悔してませんがランキング参加中です

M601/602。
久々のハード系タイヤです。

新品タイヤなのでバリ山です。
新品タイヤなのでグリップしまくりです。

だけど不思議、なぜか先週よりもホイルスピンしまくります。
路面もドライなんですけど。
ブロックが負けるっつーか。
いつの間にこんなヤワなタイヤになったんでしょうかね。

あ、ホイルスピンはするけど、トラクションしないわけじゃありません。
むしろトラクションしまくりです。
不思議な感じ。
やっぱ高いだけありますね。

そういやタイヤに何か付属してきました。
それのせいかもしれません。
きっとそうですね。

久々の新品タイヤにウキウキ(ガクブル？)しつつランキング参加中です