ステダンつけて走ってみました。WR250Fに。
いわゆるステアリングダンパーです。
えーと、某赤いバイクのですが。
詳しくは448さんのとこで。
ステーの図面とかありますし。
http://blog.goo.ne.jp/448c-c

さて、乗ってみたんですが、いいっすね。
とりあえずステダンの初期状態であった４戻しでスタート。
CRFの初期値は幾つなんでしょうね。

乗った感じ、最初の違和感はありません。
ハンドルが切れづらい感じはしないし。
ハンドリングが重いわけじゃないんだけど、
なんだかマイルド。
非常にマイルドです。
轍の脱出で前輪がどっか行きそうなときでも、
適当に放っておいたら勝手にトレースしてくれる感じ。
少なくとも、苦手だった林間の右コーナーのワダチは非常によくなりました。
あと、細かいギャップに効きますね。
いつもは指が痛くなったりするんですが、全然なかったので。
走りがヘタレなだけですが。

まだ足痛いし本調子でないので、あんまり全開にはしていませんが、エンデューロでもかなり効きそうな感じ。
しばらく乗ってると、少し違和感があったっていうか、これ無しの状態で乗れなくなりそうな気がしたので12クリック戻しに変更。
どこまで戻していいのか知りませんが。
多分20くらいは大丈夫でしょう、と。
ダメだったら知らんけど。
CRF250R'08のサービスマニュアルで確認したいところ。

この状態でまくすさんに乗ってもらったら、よくわからないとのこと。
ある意味、狙いどおりです。
ワダチやギャップで微妙に助けてもらえれば…てのが目的ですから。

しかし、これ乗った後で他のバイク乗ると、なんか怖い…
ギャップが怖い…です。

マイルドなWRにステダンなんかつけてたら、
YZ250に乗れなくなりそうです。。。。
20日にはフライホイールのテスト予定なのに。

そうそう、ステダンの注意点として
「ウィップの感覚が違ってくる」
ってのがあるらしいんですが。
・・・いや、困りましたね。
ウィップがヘタになったら困るなぁ、そんなことを思いましたが。



…困りませんでした。
困るくらいになりたいもんです。

WR250Fならありますが。
わりと普通に転がってます。あちこちに。

自分ちにも２台あるし、デコボコにいってもいっぱい走ってるし。
レース会場でもいっぱいだし、ちいさなバイク屋にもしょっちゅう出入りしてるし。

なんだかWR250Fが普通のバイクな気がしていますが、実はあんまり台数出てませんね。
自分の周りの環境が特殊なだけです。
やっぱ、逆輸入車なんてそんな売れないっすよ。
ていうかレーサーだし。

そこでWR250Rの登場です。

ひっさしぶりの完全新設計の市販ナンバー付きオフロードバイク。
これまでのトレールとはもう雰囲気から違いますね。

そんなWR250Rがワイズファクトリーに入荷してました。
とりあえず青が先に。

・・・なんでも、青と白、計２台入れちゃったそうです。
理由は多分、面白そうだったから、とかそんな感じ。

前はLAVERDAとか何台も置いてたし(今は１台だけ)、
スクーターはPGOとかばっか置いてるし、いつも趣味で商売してるとしか思えませんね。
もう、客のほうがドキドキです。

というわけで、今なら茨城県取手市のY's factoryで即納状態ですよ、と。
カッチョいいっすよ。
速そうですよ。
誰か買ってください。
そして自分に試乗させてください。
そんなことを思う次第です。

この機会にオフロードを始めてみたい、なんて人も歓迎です。
そろそろ冬になるし、朝連とかしましょう。
たぶん、自分の周りの速い人らがミッチリと教えてくれますので・・・(他力本願)

他力本願にランキング参加中です

'02WRがせっかくあるんだから、
'07のスペアホイールにしましょうよ計画。
そのまんまです。

けど、キャリパーが小さくなったりとか変更されているみたいですが、どうでしょう？
ダメかなー、と思って調べてみると、
ディスクの径は変わらない模様(front 250mm, rear 245mm)。
'03あたりで一時大きくなっていたんですが、また戻ったようですね。
なんとかなりそうな気がしてきました。
ウェーブでも円でも、径が一緒でPCDが一緒ならいけますよね？

まず、基本はパーツリストの比較です。
いまじゃwebで調べれるから便利ですね。ますます流用しやすくなりました。
SUZUKIとかHONDA買う気になれませんね（もともと買う気ありません）
kawasaki...も調べれるけど。。。。

◇2007 rear
1 32 1 5ET-25311-00 ＨＵＢ，　ＲＥＡＲ 12,285  1 　
2 32 2 5ET-25317-00 ＳＰＡＣＥＲ，　ＢＥＡＲＩＮＧ 599  1 　
3 32 3 93306-27212 ＢＥＡＲＩＮＧ 1,061  1 　
4 32 4 93306-07202 ＢＥＡＲＩＮＧ 1,407  1 　
5 32 5 93106-30001 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 242  1 　
6 32 6 93106-30045 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 116  1 　
7 32 7 99009-45500 ＣＩＲＣＬＩＰ 68  1 　
8 32 19 5TJ-2530S-80 ＣＯＬＬＡＲ　ＡＳＳＹ 1,208  2 　
9 32 24 1C3-25381-90 ＡＸＬＥ，　ＷＨＥＥＬ 1,796  1 　
1 32 15 5GS-25448-50 ＳＰＲＯＣＫＥＴ，　ＤＲＩＶＥＮ　（４８Ｔ） 4,284  1 　
2 32 15 5TJ-25450-80 ＳＰＲＯＣＫＥＴ，　ＤＲＩＶＥＮ　（５０Ｔ） 4,337  1 　
3 32 15 5TJ-25452-80 ＳＰＲＯＣＫＥＴ，　ＤＲＩＶＥＮ　（５２Ｔ） 5,670 
1 33 1 2S2-2582W-70 ＤＩＳＫ，　ＲＥＡＲ　ＢＲＡＫＥ　２ 5,607  1 　
2 33 2 90105-06108 ＢＯＬＴ，　ＦＬＡＮＧＥ 84  6 　

◇2002 rear
1 30 1 5ET-25311-00 ＨＵＢ，　ＲＥＡＲ 12,285  1 　    ○
2 30 2 5ET-25317-00 ＳＰＡＣＥＲ，　ＢＥＡＲＩＮＧ 599  1 　 ○
2 30 3 93306-27205 ＢＥＡＲＩＮＧ 3,087  1 　 △(05->12)
3 30 4 93306-07202 ＢＥＡＲＩＮＧ 1,407  1 　 ○
4 30 6 93106-30045 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 116  1 　 ○
5 30 7 99009-45500 ＣＩＲＣＬＩＰ 68  1 　 ○
6 30 19 5NY-25383-00 ＣＯＬＬＡＲ，　ＷＨＥＥＬ 987  2 　 ×
7 30 24 5ET-25381-00 ＡＸＬＥ，　ＷＨＥＥＬ 1,439  1 　 △(00->90)
9 30 29 5ET-25367-00 ＣＯＶＥＲ，　ＨＵＢ　ＤＵＳＴ 100  2 　 collarとセット
1 31 1 5NY-2582W-00 ＤＩＳＣ，　ＲＥＡＲ　ＢＲＡＫＥ　２ 7,413  1 　
2 31 2 90109-065G4 ＢＯＬＴ 58  6 　
3 31 3 5NY-2580W-00 ＣＡＬＩＰＥＲ　ＡＳＳＹ，　ＲＥＡＲ　２ 14,490  1 　
4 31 4 5ET-W0057-50 ．ＰＩＳＴＯＮ　ＡＳＳＹ，　ＣＡＬＩＰＥＲ 1,806  1 　

◇2007 YZ250 rear
1 27 1 5ET-25311-00 ＨＵＢ，　ＲＥＡＲ 12,600  1 あり 　
2 27 2 5ET-25317-00 ＳＰＡＣＥＲ，　ＢＥＡＲＩＮＧ 620  1 あり 　
3 27 3 93306-27212 ＢＥＡＲＩＮＧ 1,092  1 あり 　
4 27 4 93306-07202 ＢＥＡＲＩＮＧ 1,439  1 あり 　
5 27 5 93106-30001 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 252  1 あり 　
6 27 6 93106-30045 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 126  1 あり 　
7 27 7 99009-45500 ＣＩＲＣＬＩＰ 74  1 あり 　
8 27 23 5TJ-2530S-80 ＣＯＬＬＡＲ　ＡＳＳＹ 1,239  2 あり 　
9 27 24 1C3-25388-50 ＰＵＬＬＥＲ，　ＣＨＡＩＮ　１ 588  1 あり 　
10 27 25 1C3-25389-00 ＰＵＬＬＥＲ，　ＣＨＡＩＮ　２ 588  1 あり 　
11 27 30 90201-20020 ＷＡＳＨＥＲ，　ＰＬＡＴＥ 210  1 あり 　
12 27 31 9Y581-92113 ＣＨＡＩＮ　（ＤＩＤ　５２０Ｄ　１１４Ｌ） 6,836  1 あり 　
YZ250のHUBも同じですね。

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◇2007 front
1 30 1 5NG-25111-50 ＨＵＢ，　ＦＲＯＮＴ 8,978  1 　
2 30 2 93306-90409 ＢＥＡＲＩＮＧ 630  2 　
3 30 3 5NY-25117-00 ＳＰＡＣＥＲ，　ＢＥＡＲＩＮＧ 798  1 　
4 30 4 93102-26468 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 210  1 　
1 30 11 1C3-25181-10 ＡＸＬＥ，　ＷＨＥＥＬ 1,502  1 　
5 30 12 5TJ-2510C-80 ＣＯＬＬＡＲ　ＡＳＳＹ． 893  1 　
6 30 13 90179-16011 ＮＵＴ 588  1 　

1 31 1 2S2-2581T-70 ＤＩＳＫ　ＢＲＡＫＥ　ＡＳＳＹ 7,245  1 　
2 31 2 90149-06327 ＳＣＲＥＷ 58  6 　
3 31 4 5UN-W0057-00 ．ＰＩＳＴＯＮ　ＡＳＳＹ，　ＣＡＬＩＰＥＲ 2,100  1 　
4 31 8 5MV-W0045-01 ．ＢＲＡＫＥ　ＰＡＤ　ＫＩＴ 4,841  1 　


◇2002 front
1 28 1 5NG-25111-50 ＨＵＢ，　ＦＲＯＮＴ 8,978  1 　 ○
2 28 2 93306-90403 ＢＥＡＲＩＮＧ 956  2 　 △(03->09)
3 28 3 5NY-25117-00 ＳＰＡＣＥＲ，　ＢＥＡＲＩＮＧ 798  1 　 ○
4 28 4 93102-26468 ＯＩＬ　ＳＥＡＬ 210  1 　 ○
5 28 11 5BE-25181-00 ＡＸＬＥ，　ＷＨＥＥＬ 1,922  1 　 △(00->10)
5 28 12 5NY-25183-00 ＣＯＬＬＡＲ，　ＷＨＥＥＬ 536  1 　 ｘ
6 28 13 5NG-25190-50 ＧＥＡＲ　ＵＮＩＴ　ＡＳＳＹ 2,384  1 　
7 28 14 90179-16672 ＮＵＴ 620  1


なんと、ハブは変更ありませんね。
末尾の番号も変わってません。
ヤマハはこういうとき助かります。
変態っぽく細かい径とかイジりたがくスズキとかとは違います。

ベアリングは…少し変わってますね。
けど、93306-型番のヤマハのベアリングって、6000系の深溝玉軸受。
更に続きが-904xxならば 6904、というふうになっているはず。
変化してるのは末尾２ケタだけなので、ベアリングの規格は一緒のようです。
アクスルシャフトも、末尾の-xxだけの変更なので、改良版のはず。
使えるはずです。

まぁ付けてみれば手っ取り早いんですが。
手元にあるんだし。
ということで付けてみました。
'07のカラーを使えば普通に使えます。

ディスクも問題なく使えそう。
けど、ディスクは既に歪んでいるので、'07のを取り付けます。
'02にも問題なく使えるはずだし。
ウェーブで軽いかもしれないし。
わかんないけど。

ちなみに、'07のホイールはYZ250にもつきました。
付きますね。えぇ。

ていうか替えホイール用意してるのってもうよっぽどアレですね。
ダメ人間っていうか・・・
ダメ人間だったらまだ人間なんでいいかなぁ、なんて。

ダメ人間なりにランキング参加中です

Technixに出していた前後サスが帰ってきました。
って、随分前の話な気がしますが。

いよいよ復活です。
前後で３万４千円ちょい。
送料サービスで届けてくださいました。
たぶん、つい先日も'07のを出したばかりだから。

８耐の前に出したんですが、１週間以内で届けてくださったので間に合いました。
まぁ結局８耐は'07で出たんですが。
ていうかもう８耐からどんだけ経ってますか。

ついでに、曲がっていたディスクも交換。
モンキーレンチで修正しながら使っていましたが、もう限界。
'07のウェーブディスクに交換です。
だってこっちの方がかなり安いんだもん。

そしてスプロケも交換。
'02標準の52Tから、'07にあわせて50Tに交換です。
52/13=4.00だったのが、50/13=3.846153846153846153(以下省略)に。
循環小数ですが別に割り切れる必要はありません。
13人でケーキを取り分けるときだったら52のケーキでないとケンカになるかもしれませんが。
スプロケは切り分けないので平気です。

モノはDRCの鉄スプロケ。
安くて肉抜きがなかなかカッコいいのでいつもこれです。
これにより、チェーンも114Lから112Lになります。
チェーンは横にグネグネ動く状態でした（ダメすぎ)
新しいチェーンはEKチェーンの520SRX。
アルマイトカラーなんてのもありましたね。なかなかにカッチョいいっすね。
が、皆からのツッコミが容易に予想できたのでヤメておきました。高いし。

Fスプロケはノーマルの鉄スプロケ。
やっぱ鉄がいいっすよ。
自分のようなマッタリ用途には鉄がいいです。
砂とか泥とか噛むし・・・。アルミだと砂遊びはイヤですから。
なお、先にチェーン外しちゃってたので自力で外せず、エアインパクトで外してもらいました。
チェーンさえついてれば、スプロケにモノ挟んで6速に入れれば外せるんですが。
ドライブスプロケ外すときは、チェーンをつけたまま外しましょう。

スライダーも交換したし、リンク回りもステムもグリスアップしたし、これでもう完璧です。
新車のようですよ。

もちろん外装だって・・・
フォークガードだって新品です。
左側は。

・・・左側は￥851-だったんですよ。
右側は￥2,205-だとか。
思わず左側だけ注文していました。
そんなときもあります。

なお、調べてみると右フォークガードはYZ用なら￥851-でした。
WR用は、スピードメーターワイヤーのクランプがあるので別になってるみたいですね。
WR専用品はたいてい高いです。

とりあえず修理完了です。
キャブもバラして組みなおしたし。

これで、東北まったりツーリングもバッチリです（でした）
そう、公道仕様にしてのんびりとツーリングですよ。
そのためのスペアパーツも用意しましたし。

ハンドルとか、ハンドガードだとか、ペダルだとかフェンダーだとか…
まったりツーリングには欠かせないスペアパーツを。

'02WR250F完全復活です。
圧縮が抜けててキックが軽いのは気にしない方向で。
一度もオーバーホールしていないのは気にしない方向で。
クランクケースカバーが割れて穴が開いてたのは気にしない方向で。

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まったり爽やかにランキング参加中です

＃現在、またボロい個所が増えました。あとタイヤも終わってるのでかえなきゃ・・・

これだ！！！！！！！


固定に使用しているのはタイラップ一本。
えぇ、それだけです。
左側のチタンラジエーターガード(RealEquip)に空いている穴と、FANのケージのリブを通しています。
下側にも穴をあけられればいいんですが、ガードがチタンなのでそれは無理。

で、右側にはラジエーターホースがあります。
8cmファンがこのスペースにバッチリなんすよ。
右側のホースに絶妙な力加減で当たってズレないんですよ。
もちろん上下にはズレるので、それを固定するためのタイラップです。
左右方向にはズレることはなさそう。

完璧です。
あまりに完璧すぎます。
完璧っていうかむしろパーフェクトです。

円グラフで表現すると

って感じ。

そんなパーフェクトすぎる仕上がり。
だがこれは、後の世にミスターパーフェクトと呼ばれることになる、その伝説の始まりに過ぎなかった…

−−第１部　完−−
ぴらふ先生の次回作にご期待ください

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転倒日記が読めるのはfc2blogだけ！とか書いてもべつに何もありませんがアンケートで打ち切りにならないようランキング参加中です

スイッチはどうでもいいとして、電源をどうしましょうか。
直流と交流があるんですが。

直流:
  メインスイッチの茶色線 -> FUSE -> スイッチ -> ファン -> GND

交流:
  メインスイッチの黄色線 -> FUSE -> スイッチ -> ファン -> GND
  ヘッドライトからとってもいい？

直流はバッテリーからですので、ファンの回転も安定するでしょう。
但し、あんまり直流を使うとバッテリーが不安です。
あんまり直流分の多いジェネレーターじゃないとか聞きますし。
よく知らんけど。

交流は、消し忘れの心配もないし良さそうです。
ヘッドライトからならとりやすいし。メインスイッチからでもいいけど。
それか、もっとエンジン近くからもとれそうです。
けど、交流用のファンってあんまり売っていないのでどうでしょうね。
もちろん、あるところにはありますが。

もっとも、今回は防水ファンを買うので結局通販なんですけどね。
ていうか間に合うのか知らんけど。
イザとなれば、ダイオード＋コンデンサ＋直流PC用FAN、とか。
まぁ素直にDCからとれって話ですが。

ていうか、まずはFANを入手するところからですね。
まだラジエーターまわりのサイズも測っていませんので。
ていうかそのヒマすらありません。

現在24:30、まだ会社です。
帰ったら深夜のトランポのなかでゴソゴソとラジエーターの幅なんて計ってみることにします。
いいかげん目が霞んでいますので、目盛りを読み間違えるかもしれませんが…

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割と暇な人と思われてそうですが、けっこう普通に忙しかったりすることをアピールしてみつつ不眠不休でランキング参加中です

あんまゲロとか言うのはどうかと思いますが。
あんましゲロで検索ひっかかっても良くないですが。
でもまぁゲロ系ではファンが必要ですね。

ファンをつけるのはいいですが、どういう回路にしましょうか。
直流でとるか交流でとるか。
スイッチはどうするか。

回路は次の通り。
　　電源 -> FUSE -> スイッチ -> ファン -> GND

この際、直流交流は関係ないので、まずはスイッチについて決めましょう。

スイッチはマニュアルスイッチとサーモスイッチが考えられます。
マニュアルスイッチは、単にスイッチをハンドルに取り付けるだけ。
お手軽ですし、安いですね。
これでもいいかなぁ。02WRのライト用スイッチとか余ってますし。

サーモスイッチは、温度が高くなると勝手にオンになるスイッチ。
温度設定がキモです。
間違えてオーバーヒート警告用のスイッチを入れたりしたらただのアホですから。
あと、設置場所がポイント。
ラジエーターに入る手前に入れたほうが良いですかね？
ちょうどいい径のがあるといいんですけど。
ホース径に比べて小さいと、冷却水の流れを阻害しそうですし。

スイッチ部は、サーモスイッチとマニュアルスイッチを並列に接続する手もありますね。
スイッチの信頼性が高ければ必要ないですけど。

探すと、こんなのがありました。
MITANI  7,800円
そこそこしますね。。。
この汎用ってので使えるんでしょうかね？
径がいくつかわからないとなんとも…


変り種ではこんなのが。
カントリーハウス 2,940円
トライアル用。冷却水でなくエンジンのボルトに共締めして検出するタイプ。
これで問題ないのだったら、安くてよさそうです。

ってこの店、印旛かよ。近っ！！
デコボコランドの帰りに寄れますね。

ググってるうちにわかったんですが、ホースの間にかますタイプは、
センサージョイントという名でカー用品店においてある模様。
これから適切な径のものを選んでやれば良さそう。

あとはセンサーの作動温度が問題です。
低すぎるとファンがまわりっぱなしだし、高すぎるとボイルしやすそうだし。
悩みどころです。

ただ、もっと確実な方法があるんですよね。
実は、確実に径の合うジョイントをもってます。
あれなら確実です。
なんたってWR用ですから。
'02に装着してるレアルエキップのファンキットの。
えぇ。あれをそのまま使えばいいだけ。

こいつを引っぺがして'07WR250Fに取り付けるとしますかね。
'02はどうせアレだし。
汎用のセンサーは後日'02WR250Fで試してみるとします。
なお、'02純正のホースからすると、多分内径は16mmくらいでした。

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ゲロとかお下品なことはいいたくないんですがランキング参加中です

セッティングが出てないと練習の効果も半減ですよ。
というわけで基本はSTD。
色々いじったあとにノーマルに戻したはずだったんですが。

なんか、硬いんですよね。
ギャップも拾いまくってコツコツと。
ウォッシュボード前の暗いとこなんて、ギャップのバンクに当てながらいけてたはずなのに…

まわりからも硬いだの変だのボロだの何年式？89YZ?だの色々言われたので再チェックしてみました。
けど、ちょっとズレてたとしても、そんなに変にならないよなぁ？？？とか思いつつ。

リアが…伸び側が1段ほど硬かったですかね。
けどそれくらいでそんなに変わるもんでもないでしょう。

フロント…伸び側は…正常
圧側…「最強」になってました。それも片方だけ。

…なにやってるんでしょうか。
そりゃ、おかしいはずです。

多分、話ながらとか作業してて、締めた段階で終わらせちゃったんでしょうか。
解放しろよ…
ってまぁ解放っていってもいいことばかりじゃないですから
それか、俺の成長を恐れる誰かによる妨害工作とか…諜報活動？
俺を将来のライバルと見越してコッソリ…鈴木健二あたりが。茨城だし。
とかそんな理由でしょう。多分後者

戻したらとたんに乗りやすくなりました。
当たり前です。

なに自分はあんな状態で練習してたんでしょうか。
わざわざウッズとかで。
自虐的にも程がありますね。

けど、一度極端な状態に慣れたおかげで、もっと楽に速く走れるように…
なんて上手くはいきませんけど。
けど、前より楽に走れるようになりました。
もう３時間とかチョー余裕っぽいですよ。
きっと。たぶん。知らんけど。

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3時間余裕な速度(スローペース)で走りつつランキング参加中です

YZ250Fには96dBマフラーと94dBマフラーがついてくるそうです。

たしか、関東戦は94dB。
来年からは全日本MXも94dBだとか。
96dBマフラー使うのってごく一部の人のような…

それでも、定期的に94dBマフラーはヤフオクに出品されているようです。
んー、そんなに96dBで走れる場所って多いんですかね？

モタードの人？
モタードも最近は94dBだったと思うけど。

ストリート派？
いや、それこそ96dBとかダメでしょ…ていうかYZ登録って面倒なような

河川敷派？
河川敷こそ音量気をつけてほしいところですが…

とか思ったりしますが、94dBマフラーを放出してくれるのはありがたいことです。
と思ったらカート系の人とかもあるみたいですね。
ていうかカートのためにYZ250F購入ですか？？？？？
気合はいってますね。。。。


YZ-F用94dB。
こっちの方が、WRのより短いんですよね。

サランラップと同じくらいの長さです。とても短いですね。
いや、ノーマルと1cmくらいしかかわらんけど。

400g軽いらしいし。わからんけど。

リアを振り回しつつジャンプしまくる自分(妄想)としては無視できません。
まぁそういうときは着地しませんが。

ガスケットはYZより明らかに厚みが違います。

YZ-Fエキパイまで買ったら＋3万ですから諦め。

しかし、音量はギリギリです。
新品時だとウルサいのでキツいかも。
一度走ると安定しますけど。

んー、なんていうか、、、93dBくらいだったらいいのに。
あんまりギリギリだとコンディションに左右されるので不安です。

パワー感落とさないで93dBくらいに音量落とせないかなぁ、なんて思います。
そう上手い話はないでしょうけど。
微妙にバッフルかまして絞れないかなぁ、とか。
そんな微妙なバッフルなさそうですけど。
茶漉しでも裏から突っ込んでみるかなぁ、とか。
面倒なのでやりませんけど。



まぁそんなわけで94dBマフラーデビューなのですが。
いや、96dBの人に大きなこと言えませんね。
十分にウルサいです。実計測で93〜94.xdBって感じでした。
まぁ…94dBのコースに94dBで行くってことで筋は通ってますが。
乗ってると気持ちいいんですけどね。
まぁ、コースなら迫力あっていいかな、って感じ。

SUGO 2daysは98dBまでOKなんですよ。。
だったら、ねぇ。94dBのほうがパワーあるんだもん。
とかそんなわけです。

ちなみに、WRのマフラー(バッフル外し)だと91dBです。
ストックだと82dBとかいう記述がどっかにありました。
'02につけてるCRDとかだと、91よりちょっとウルサく、92〜93dBくらいでしょうか。
せめてCRDくらいの音量でフルパワー出てればなぁ、とか。

デコボコランド管理人さんのに乗せてもらうまでは、
「91dBも94dBもそうかわんないっしょ！」
とか思ってたんですけどね。
静かな方がいいんだけど…やっぱパワー出ててほしいですね。
レーサーなんだから。

そうそう、ジェッティングはGYTRキットにしました。
GDEPSだと、パワーはある程度出るんだけどブリブリと進まない感じ。
ノーマルマフラーだと、GEEPSのほうが調子よかったんですけど。
今はGYTRの、OBEMPにしています。
こいつが絶好調。
ノーマル91dBだと春は濃い感じだったんですが。

スローは…45だと濃すぎる感じ？
今はエアスクリュー三回転開けで対処していますが。
(PilotScrewでした…逆じゃん)
ってそれはPowerNowのせいかもしれません。。。
来週外して試してみますかね。

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94dBでランキング参加中です

助っ人なんていらないんですけど…

けど、よくMS-IMEクンは間違えてくれます。

ガスケット単体で打つと間違えないんですけど。

ベースが助っ人だとか。
ヘッドが助っ人だとか。
液状が助っ人だとか。

ベースやヘッドはまだ助っ人になりそうですが、液状は助っ人にならなそうです。
T1000ですかね？ ターミネーター？
あんな変幻自在な液体金属ロボならたしかに助っ人になりそうですが…
ガスケットが破れちゃったときにちょっと貸してくれないでしょうか＞液体金属

そんな助っ人のことはさておき、が助っ人ですよ。
違ったガスケットですよ。

WR250Fのエキパイは細め。
YZ250Fのエキパイは太め。
マフラー側の太さは同じ。

というわけで、WR用のガスケットのほうが分厚いです。
だから、94dBマフラー装着時にはWR用が助っ人を使いましょう、というお話でした。
もといガスケット。

そんなわけで、写真だの役に立つ情報だのは、デコボコランド管理人さんんとこの'07WR250F-BLOGをご覧ください。
うちはネタ系blogなので、役に立つ情報を書くのはポリシーに反しますので。しょうがない。

ガスケットだの助っ人だの助さんだのうっかり八兵衛とか言ってるのがお似合いです。
ていうか、助っ人っていうと助さんばっかり優遇されていて角さんの立場がないよなぁ、とか変な心配をしてみたり。

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ガソリンタンク

アルミYZ/WRのガソリンタンクは黒になってます。
このおかげで、白外装とか付けられるようになりました。
鉄フレームだと、青いタンクから変えないとダメだったので…

ですが、WRとYZのタンクは微妙に違います。
8Lだったり7Lだったり。
…そんな微妙な差の為に、シュラウド新設計しないでほしいですが…

そこで、YZタンクですよ。
あれに変えれば、YZ用のシュラウドが付くはずですので。
そうすりゃ、UFOあたりの白外装＋自作デカールでいけちゃいますよ。

ところで、半透明のタンクって便利ですよね。
KTMとかGASGASとか。あと社外のIMSとかの。
あんなのあればいいな〜。けどビッグタンクは要りません。

と、探していたら発見。clarkってメーカーらしいです。

10Lのビッグタンク

リンク

stockサイズ(7L)のも

リンク

自分のニーズにピッタリ。


ほほう、このタンクならYZシュラウドでいけちゃいますね。YZ-F用ですので。
そして容量は10L。
IMSのだと12Lで、そこまで要りません。デカそうだし。
10Lくらいならいいかも…とか。
あとはFANが付けれるかどうかとか。

お値段も$200しません。
単純に、国内でYZタンクを買うのと値段かわりませんよ。
送料がいくらかかるか知りませんが…
どっか、安く送ってくれるところをご存知の方いらしたら教えてください。

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買いたいけど買う金はありませんがランキング参加中です

MX-FCRのニードルは、通常のFCRの大口径版のがそのまま使えるそうです。
ニードルの頭がOCだと大口径、90だと小口径だとか。
MX-FCRは大口径のOCが対応してます。
あれ？ひょっとして頭はオーじゃなくてゼロなのかな？ まぁいいや
やっぱゼロには斜め線いれるべきだよなぁ、と思うMSXユーザーです
(日立MB-H1からFS-A1Fとか)

以前('02時代)からWRに使われているニードルはOB型番。
FCRのセッティングマニュアル(買いました)にはOCしか載ってませんね。
というわけでググってみました。このへん。
OBとOCは同形状で、材質がOBだとアルミってことですかね。
後ろの３文字がニードル形状のはずなので。

てことは、イザとなれば、普通のFCR用のニードルで間に合わせれるってことみたい。
けどアルミのほうがいいですね。何となく。
普通のFCRさわったことないので知りませんが。

WRに余分についてくるニードルは、頭がGD型番です。GDEPSってやつ。
コイツはなんでしょうね。OEM用の型番ですかね？
素材は…よくわかりません。けど真鍮色じゃないし軽いのでアルミかな？
GYTRのに比べると、切り上がりが４段薄くてストレート径が３段薄いです。
テーパーは同じですが。
歴代WRもYZも、調べた限りテーパーはEで同じですね。
テーパーは変える必要がないってことですかね。
てことは段数もいじらないほうがいいのかも。
テーパーの作用し始める位置に関係しそうなので＜素人考え
あれ？そうすると切り上げと同じ効果？ えー、知らない。

ガルルだと付属のジェットに換える、みたいに書いていたそうですが。
これだと仮にスローを上げても下が薄そうです。
ひょっとして、リストリクター(豚鼻)外しても蓋とらない場合でしょうか。
そんなに変わるかなぁ…試してないのでわかりません。
ガルルはなんか自分で試した感じじゃないしなぁ。

というわけで誰か試してみてください。
試したら教えてくださいね。
データのまとめ役くらいはしますので、みんなで共有しましょうよ。

GYTRのはかなり濃いめ。
で、GYTRのを基準に考えると、
07YZ250Fだと、切り上がりが４段薄くてストレート径が１段薄いですね。
06WR250Fの藤原さん仕様だとGYTRより切り上がりが４段薄くてストレート径が同じ。
02,03WRだと、切り上がりが１段濃くてストレート径が同じ。

ひょっとしてスローを上げた状態だと、付属ニードルのほうが相性いいのかもしれません。
んー、けどいまスロー上げ(42->45)＋GYTRニードルでいい感じだからなぁ。
付属ニードルだとどう考えても薄そう。
まぁ、そのうち試します。
今のところ、低開度ではかなり濃くしたほうが調子いいのではないか？とか思えるデータです。
暖冬とはいえ冬だからですかね？
07WRはカムが変わっているので、セッティング違うんですかね？
解りませんけど。素人の適当セットですので。
信じないで下さい。

と、ここまで書いたらGYTRのニードルはわかりましたよね？
試した方は、結果を教えていただけると嬉しいです。

って、しっかりメーカーがアナウンスしれくれればいいだけの話なんですけどね。。
どうもそれは望み薄なんで、データ共有しませんか？とかいうお話。

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＊追加
切り上げの数値間違ってました。
OBEMPなので、３段ですね。
それも、OBENPの見間違えかもしれません・・・・確認します
で、昨日レアルエキップ仕様とも乗り比べたんですが、GYTRのでPJを上げるとちょっと濃すぎですね。
GYTRのだと、PJ42のままでスクリューだけで対処した方がいいかも。
いいところはあるので、中間のを探してみたいところです。
とりあえずGDEPQかGDEPRあたり試しますかね。。キャブは難しいですね。。

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珍しくWR250F系情報blogとしてランキング参加中です

下のほうが薄くって困ってました。
開けはじめが薄くって。

音的には、ウワワワン、と回転が上がる感じ。
明らかに路面を掻いてる感じ。
舗装路でならパワー出てるのかな？

他はけっこうよくなったんです。
AIキャンセルして。ニードル変えて、MJあげて。
全開域の繋がりは満点。

でも、低回転の開け始めで薄い感じ。
かといって、ニードル段数までは？って微妙な具合。
けど、ここって重要です。
クラッチ切って処理した場面で、そこからアクセル開けていく場面とか。
ズババっ、とフロントアップしていくとことか。
開け切ったときのパワーってあんまり体感できなかったりしますけど、開け始めはモロにパワー感に繋がりますよね。
トラクションも違ってきますし。
ここでのパンチが欲しいですね。

というわけでスローを濃くしました。1段階。
コイツでどう変わるでしょうか。

まず走り出すといい感じ。
なんていうか、CRFみたいなブリブリ感。
あのCRFの(特にRの)ブリブリいいながらトラクションしていく感じは好きです。
路面を捉えながらブリブリとグリップしていく感じが出てきましたね。
長いエンブレのあとでもついてくるし、いい感じ。

このときのエアスクリューは前のままで3/4開け。
ブリブリいっていい感じなんですが、回転が素直に上がらない感じが。

このままだと怖いので、ちょいエアスクリューを開ける方向で。
1回転開け：微妙
1+1/4回転開け：微妙。いいかも？
1+2/4回転開け：絶妙。もうちょいブリブリしてほしいが。
1+3/4回転開け：若干音が軽い。

けっこう微妙に変化しますね。エアスクリューごときで。
セッティング幅が狭いんでしょうかね？
今回は1/4基準でやりましたが、更に1/8をツメていきます。

といっても、エアクリ蓋とっぱらい仕様ですんで。
気温とかでもかわっちゃうんでしょうけど。
先日のNakaさんのマシンが妙に濃かったときがあったのもこのへんの絡みですかね？
まぁ、工具無しでできますので。手軽にかえながら様子見ですね。

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セッティング出ても速く走れるわけでもないですが、ランキング参加中です



しかし、そろそろ何処かがAIキャンセルキットとか出してくるかな、と思っていたんですが、出てこないですね。
どうしろっていうんでしょうね。
蓋だけでも出るといいんですけど。セッティングデータといっしょに。

ガルルだと、付属のジェット類に変えればいい、みたいに書いてあったようですが、GYTRのキットとはかなり違うんですよね、ニードルの種類。
レアルさんあたりの出方を伺っていたんですが、もういいすよね？
だれか要ります？

繊細です。
とっても繊細ぽいんです。
'07WR250Fのラジエーターは。

あまりに繊細で儚く、切り株にKissなんてしたらもうそれだけで昇天してしまわれそうです。
'02WRのラジエーターは５年を経て、まだ元気ですが。
有り得ない曲がり方してますけど。割と頑丈です。
だから漏れない、いつもサラサラ、蒸れていません。
俺は蒸れるのが嫌いだ、とフェニックス一輝も言っていましたから。
でも'07は心配です。

というわけでガードをつけました。
レアルエキップのチタンラジエーターガードです。
チタンっすよ。素材好きにはたまりませんね。

というわけで量ってみました。

530g。

軽いのかもしれませんが、ガードですから。
厚さもあって丈夫ですから。
まぁこんなもんでしょう。

まず、ラジエーターを車体から外します。
今回、液を抜かずに作業しました。
左右つないだまんまです。
まずはノーマルについている簡易ガードを外します。

これがけっこう大変。左右バラしたほうがいいかもしれません。
どうしてもそのまま作業する人は、L字の先が短くなってるアーレンキー(六角)を使うとやりやすいかも？

というわけで仮止めしてみます。

自分はバカなので少し悩みましたが、すんなり付きます。


前面のプラガードは、突起物を切り落として穴を開けます。
どうせみえないので適当。


一見すると付いてるように見えないですね。
隠れたオシャレです。


ここがファンがつくスペース。
けっこう広いです。
ガードのところに穴があるのでつけやすいですね。

で、外した部品の合計は…

75gでした。
530-75gで、455gの重量増になります。

これでラジエーターを守ってくれるなら、455gくらい屁でもないですね。
いいんですよ455gくらい太っても。えぇ。

人間の方はダメですけど。

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エアクリを買いました。'07WR250Fの。

リンク

海外のヤマハ純正パーツ(GYTR)のエアクリです。
TwoStageだそうです。
適当に買ったので知りませんでした。

お値段は$21くらい。2600円くらいでしょうか。
TwoStageとの名の通り、二重構造になっています。

ノーマルのエアクリの上からもう一枚被せたような構造になっています。
オイルを塗るのは中のエアクリだけ。
外側には塗りません。外せます。
というわけで、ハメるときに手が汚れにくいのが嬉しいです。
大きなゴミは外側のフォームが防いでくれるので、汚れにくそうだし。
まぁ、エアクリホルダーに穴が開いていたら意味ないんだけどな。ははは。

とまぁ、適当に買った割にはアタリだったかもしれません。
セッティングとかどうなるのか知りませんけど。
けど以前から、ノーマルとツインエアで違いを感じたこともないし。
平気ですよ多分。

…とまぁ長々と書いてみましたけど本題はそんなことじゃなくて。
ノーマルのエアクリーナーエレメント。
コイツが￥6,143-もするらしいです。

なお、当初、パーツ検索すると「価格未定」となっていました。
これを、エアクリの値段なんてそう高くないだろ、と思って頼んでしまった人が二人ほど。
ていうか価格未定ってなんでしょうね。
今も価格未定になったままのパーツがいくつもありますが、怖くて頼めませんね。
…なんかほとんどサギのような…

さらに、GYTRのエアクリだと、対象は'03-'07のWRになっています。
TwinAirのでもそのまま使えそうですね。
'02のは明らかに形状が違う(YZ-F用といっしょ)ので使えないでしょうけど。
TwinAirは￥3,675-.
明らかにお安いですね。
'07対応はまだ確認取れていませんので自己責任で。
本国のサイトで確認とかしてみましょう。

けど、エアクリホルダも'06と'07で共通ですし、まず間違いなくそのまま使えると思います。
'06のは確か￥3,800-くらい。
まぁ普通のお値段ですね。

ひょっとすると、エアクリに革命的な改良が加えられているのかもしれませんが。
吸気効率がとんでもなくアップされているとか。
おっと、それはエアクリホルダのほうでしたね＞吸気効率アップ

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そんな自虐的なネタで攻めてみつつランキング参加中です

えっと、、、、
ちょっとありえない不具合ですね。

Thumpertalkあたりで話題になっていたんですが、WR450Fってことで、ふーん、と見ていたんですが。

今日､コースまでいって、エアクリを交換しようとしてガックシ。

真ん中に見えるのはウィンカーのオレンジ色です



…え〜？
ちょっとありえなくないすか？
エアクリホルダに穴が貫通してますよ。
エアクリの意味ないじゃん。
なにやってんだヤマハ…。

まぁ、ミスなどはあるにせよ、問題はこれを販売しているのがヤマハでなくてプレストだということ。
プレストの対応は身を持って知っていますから、心配ですね。
またレーサーだから保証はないとか嬉しそうに言い出しかねませんから。
その節は大変お世話になりました。あんなに腹が立ったのは初めてです＞YM沢殿
保証とかじゃなくて欠陥製品なんですが。

この状態のまま走っているわけですから、当然エンジンのダメージも気になるところですが、その辺はどう対応してくるでしょうかね。
新品エンジンに交換くらいのことはしてくれるはずですよね？＞プレストYM沢さんとか

と牽制はこれくらいにしておいて。

プレスト、微妙な立場の会社ですね。
ここにきてウワサのWRトレールが発売になって、逆輸入車も販売できなくなったら存在価値がなくなってしまいますし。
WRも、個人的にはナンバー要らないから国内仕様レーサーでヤマハに販売して欲しいところなんですが。
そんな微妙な立場ですから、素晴らしい対応によってその存在価値を示してくださることでしょう。
まずはプレストの対応を待ちたいところです。
まぁ、ヤマハの擁する大輸入会社様ですから、完璧な対応を迅速にしてくださることとは思いますが。

来週には乗りたいのでヨロシク＞関係者各位

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パイロットといえば男の子の憧れの職業ですね。
小さい頃は根拠のない夢があったものです。
ついでに努力も出来ればよかったんですが。
出来る出来ないとかの算段は全く無しに、〜になりたい、なんて、大人になったらなかなか言えるものじゃありません。
むしろ、大人になったらパイロットよりも女性客室乗務員さんのほうが憧れですね。

…もとい、後付のパイロットスクリューを買いました。

GYTR Fuel Screw
ワザとパスタを写してみたり

パイロットスクリューの調節が工具要らずで出来るようになります。
見た目にもどれくらい回したかわかりやすくなりますね。
ホントにパイロットスクリューと同じ精度なん？という謎は残りますが、まぁ多少ノーマルとセッティングが変わっても気にしない方向で。

取り付けにはフロート室の加工が必要。
といってもフロート室の中じゃなくて、その横のパイロットスクリューが通るようになっている穴。
コイツの出口側がちょいとバリみたいになって細くなっているので、パイロットスクリューのネジ穴が通らないんですよね。
というわけで削ります。ちょっとだけです。
外に出る部分なので適当でOK。削りすぎてどうの、って場所じゃないですから。
相手もアルミなんで簡単に削れますし。
というわけで、ヤスリが見当たらなかったのでハサミを突っ込んでグリグリと削りました。

ワッシャとＯリングとスプリングはノーマルのを流用するのでなくさないように。

ワークスライダー並みにセッティングに敏感な自分としては、パイロットスクリューにもこだわりたいですね。
R1が３気筒になってもあんまり気にしない自分ですが、パイロットには敏感です。

そんなパイロットに敏感な自分ですが、どっちかっつーとフライトアテンダントのほうに敏感です。
エアインディアだとサリーだったりします。
ベトナム航空とかだとアオザイだったりするのかなぁ、とか。

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槇原敬之の歌で、印度式ってのがあります。
…知ってる人しかわかりませんが。。。。
まぁそんな感じにbefere->afterなオハナシ。

before。
そこそこパワーはあって、速く走れます。
トレールとは比較にならないっすね。
速いんだけど…んー、ちょい違和感が。

明らかに、アクセルが開いてません。
キャブを外した状態で確認すると、60%しか開いてません。
そりゃ、パワーでないわ…って感じ。
ここまでの開度では、CDI加工なしの場合で規制を通るためのマッピングになってる…って話もアメリカのサイトで見ましたけど。
いままとめてる最中なのでお待ちを。。。

after。
型番的には、メインジェットが薄くなりました。
そしてニードルが全然違うものに変更に。こちらは濃くなってます。
これでバランスをとっているんでしょうね。
型番については、ちょいと時間がたつまでお知らせできませんが…諸般の事情により。
アレが終わってほとぼりが冷めてからですかね。。。。ご了承の程を。。。
けどニードルはWR,YZ純正ともに違うものですね。純正部品ではとれません。
まぁFCRパーツで出るんでしょうけど。

おもわず「そりゃねぇべ！」ってツッコミを入れたくなるノーマルニードルとおさらば

キットのはちゃんと溝ついてますよ(当たり前)

あとはリークジェット。


これが変更になっているんですが、劇的ですね。
髪の毛ほどの太さから、1mmくらいになってます。
見た目でパーツの違いがわかるのって初めてです。

コイツはキャブのフロート室についてます。

外すには、太さ0.6, 幅3.5くらいのマイナスドライバがピッタリ。
キャブ整備するなら、マイナスドライバは色々と取り揃えるべきですね。
…2002年頃までは、自分がキャブばらすなんて考えもしませんでしたが。。。。。

アクセルのストッパーも交換しました。

ですが、もう切断していましたので、同じですね。
ていうかピッタリでした。凄い俺。万力もないのに。。。。

そんなわけでフルパワーセッティングで走り出しました。
凸凹はギャップが多く、直前のアクセルワークで回避したい場面が沢山あります。
beforeでは、事前にギャップを予定して、リア荷重のハンドル引きーの、そうしてやらないとフロントが浮きませんでした。
けど、フルパワーにしてからは、アクセルのつきがよくて開ければ即時にパワーが出てきます。
具体的には、デコボコの２ヘア終わった後の、登って下って登ってテーブル、って場面。
登った後の下りで、アクセルワークだけでフロントを上げたままいけます。
ストックだと、おもいっきり身体を引かないと上がらなかったんですけど。
回転の繋がりもいいっすね。
走行状態ではボコついたりもしません。
ジェッティングが全くかわるので心配なところでしたが、さすが純正パーツです。

前日にNakaさんのを乗らせてもらったんですが、そちらはちょいと濃い感じでした。
ですが、今日乗った人によるとベストマッチとの模様。
昨日は始動でグズってホットスターター使わないとかからなかったりしていたので、カブっていたのかもしんないですね。
となると、もっと濃くしていっても問題ない模様。
自分の方は、吹けあがりのピックアップはよいんだけど、滑る路面だとトラクションしない感じ。
その代わり、始動性は非常によいです。
日本の冬に合わせて、ちょいと濃くしていった方がよいかもしれません。
現状、メインジェットが絞り気味なので、ノーマルのジェットに変えるか、ニードルの段数で対応できそう。
この点、リファレンスとなる車両があると調整しやすくていいですね。
自分のだけ乗っていたら気付かないでしょうから。
セッティング変えたら他の人のに試乗して…とか面白そうです。

というわけで、基本のセッティングは悪くなさそう。
あとは冬場の対策としてニードル段数とメインジェットでいけそうです。
メインジェットはノーマルのを使えばいけるんじゃないかな？
セッティングつめたらまたレポートします。

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オチてないことに気付いたけど本来ウケ狙いblogじゃないはずなのでランキング参加中です
＃２時までR1のキャブ洗ってたので眠いのでこのへんで

というわけで明日もデコボコランドにいきます。

だって、こんなにロッシグッズが手に入ったんですから、気合も入ろうというものです。

ちなみに、ネックストラップは会社用。
入場カードとかを首から下げてないといけないんすよ。
最近色々とセキュリティとか五月蝿いですから…
今はツクバサーキットのを使っていますが、ロッシの46のにかえて今年は大躍進を狙いますよ。

表はナストロアズーロ、裏はThe Doctorです。

ロッシファンの心をくすぐる一品ですね。

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言ったそばから買っちゃいました。
ていうか届いてから書きました。
沖縄ドーナツじゃなくてアンダーガードですが＜しつこい
だってカッコよかったんだもん。

ついでに、丈夫そうだし。
…ついでかよ。

最初は1月下旬、って話でしたが、ラジエーターガードが1/11, アンダーガードが1/13に届きました。
レアルエキップさんが急いでくれたんでしょうか。
有難うございます。

'02WRの頃は付けてませんでした。
サイドの張り出しには金属のガードが付いてたし。
フレームに傷が付くのとかは気にしないし。
今はなきF2小湊で、岩にガッシガシと青い色をつけて走っても平気。

けど、'07の樹脂ガードだと、横の張り出しをヒットしたときが若干心配ですね。
大丈夫だとは思うけど。

ノーマルもそんなに違和感ありません

R1とのツーショット。
'02WRとDT125も並べたいところですが(面倒)

比べてみる

ノーマルではカバーしていなかった、後ろの方までカバーしています。
おかげでタイダウン引っ掛ける場所を変更しなきゃならなくなりましたが。

つけてみた

遠目には目立ちませんが、なかなかカッコいいですね。
やっぱアルミはいいですな。

アップ

やっぱアルミですよ。

クリアランスもタイトになってシャープな感じ＜日本語で話せ、と

これでもうモテモテっすよ。主にオッサンに。
ついでに、ギャラリージャンプで軽くウィップでも決めて、アンダーガードを見せびらかしたいところです。

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 …それは無理。